【搜狐汽車 TopTest】（圖/文：田政）馬自達MX-5是世界上最暢銷的跑車之一，是全世界最暢銷的雙座敞篷跑車沒有“之一”。自1989年問世以來歷經四代車型，累計銷售超過100萬輛。這個數字對于這樣一臺小眾車型來說實屬不易，完全可以證明MX-5是一臺成功的跑車。但它其實不具備一般人眼中跑車的常規特性，比如性能暴力、造型拉風夸張等等。經過幾天的接觸我發現，雖然沒有那些特性，也并不妨礙它成為一樣能給人帶來純粹駕駛樂趣的玩具。從坐進駕駛艙握緊方向盤的那一刻起，MX-5似乎就已將我帶回了孩童時代，這就是一輛經典跑車的魔力。
第四代MX-5海外發布已經有兩年之久，國內在17年11月正式上市了搭載2.0L+6AT動力組合的RF版本，售價33.90萬元。所謂RF就是Retractable Fastback，直譯為可伸縮的車頂，就是硬頂敞篷的意思。純手動控制的軟頂敞篷車型并沒有引入國內，而近期我們也終于在國內盼到了這輛RF版本的試駕車。
MX-5的精準操控和極富樂趣的駕駛風格一直是讓人津津樂道的部分，同時短小精悍的車身以及敞篷的設定也能博得路人的眼球。雖不夸張，但這種風格依舊能在車流和城市中特立獨行。不過嚴格來說，引入國內MX-5其實缺少了一定的樂趣和純粹性。硬頂敞篷機械機構僅能在10km/h以下工作，使用便利性受到一定影響，同時也增加了車重，另外沒有引進手動擋車型也另一部分車迷大失所望。
●動力系統——國內只引進2.0L+6AT一種動力組合，缺少可選性。
國內銷售的MX-5統一搭載了一臺2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，數據上來看也沒有什么驚人的地方。6000rpm時輸出115kW的最大功率，這好像和跑車沒什么關系，201N·m的扭矩也不亮眼。不過發動機的布置方式能完全讓人相信MX-5的實力——縱置發動機是后驅的標志，而整體布置在前軸之后也是絕對的跑車范兒。
與2.0L自然吸氣發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，看上去平淡無奇，不過在實際使用過程中沒有明顯的缺點展露出來。同時運動性方面的表現比較出色，升降檔速度和邏輯都很棒。唯一要吐槽的就是沒有手動擋實在是令人大失所望。毫不夸張的說，整車的駕駛樂趣因此至少缺失了一半。
前雙橫臂+后多連桿的懸掛形式能保證很好的運動性，而且作為一輛日常跑車，它的舒適度也完全能夠讓人接受，不至于開上一會兒就腰酸背痛。不足的是避震的行程還是有些過長，這一點在后面的繞樁測試中表現的比較明顯。
●性能測試——8秒破百，剎車成績受制于輪胎寬度。
關閉ESP后，全油門起步后輪會產生輕微的打滑，車頭上揚也比較明顯，說明MX-5瞬間的動力輸出還是比較充沛的。變速箱的換擋非常平順，整個加速過程非常順暢，最終不到8秒的0-100km/h加速成績符合預期，也說明MX-5并不是一輛憑加速來博得人們歡心跑車。
37.31米的制動距離算不上優秀，畢竟車重不大。這個成績主要受制于205寬度的輪胎，在制動時無法提供強大的摩擦力。MX-5在緊急制動時的車身姿態保持還算不錯，并不夸張。
MX-5這樣一臺短小精悍的車在繞樁測試時表現出了優勢的一面，轉向的靈敏度和指向性都堪稱一流，車尾也有很棒的隨動性。不過由于懸架的調教偏軟，車身的側傾姿態比較夸張。如此的調教應該是想要避免激烈駕駛時產生車輪脫離地面的情況發生。
●道路試駕——無處不在的樂趣，兼顧日常的舒適。
在經過了前面的加速測試之后，我對他的動力表現并沒有太高的期望值。但在把MX-5開上路以后，它靈敏的油門反應和變速箱出色的響應速度還是會時不時的給人一點小驚喜。低速轉彎時突然加速還是會讓車尾有些不安分，好像在時刻提醒著駕駛者不要小看它的實力。車對于駕駛員操作的回饋都非常靈敏，油門踏板和轉速表的指針就像直接連在了一起一樣，任何輕微細小的操作都能讓發動機時刻進入戰斗狀態。
話雖如此，但它的動力輸出不至于讓人很累，通過彎道時不必過分擔心提早大開油門鬧出洋相，甚至想要做出漂移動作都要利用好重心轉移或是借助手剎。操控是MX-5最能打動人心的地方，手握著尺寸很小的方向盤，感受著靈活的車身和精準的指向，一切都是那么的恰到好處，既不過分神經質又不拖沓。出色的重量分配使它有很高的穩定性，很少有運動型車能做到從容但不失樂趣，但MX-5做到了。
不真正跟MX-5深入接觸的人恐怕永遠無法理解它為何能成為世界上最賣座的跑車，老實說經過幾天的簡單接觸我對它的理解也只能到這個深度。由于試駕的時間有限，我們未能帶它到山路和賽道進一步深度體驗它的樂趣，后續有這樣的機會時，我們再為大家帶來更詳細深入的試駕文章。
●油耗測試——百公里消耗燃油6.8L，經濟性很好。
●噪音測試——雖然行駛噪音較大，但喜歡的人不會在乎。
MX-5的噪音控制水平不算優秀，一是敞篷結構所致，二是由于減重需求而減少的隔音材料。但話說回來，喜歡它的人一點都不會在乎這些，甚至還會嫌它的排氣不夠響亮。
●外觀設計——更男人，更精練，敞篷還是最拉風的設計。
MX-5在整體上依舊保持了經典跑車的所有元素，修長的前機器蓋、后移的座艙、車輪更加貼近車身的四個角等等。不過新款MX-5通過不同線條的使用塑造出了很有力量感的男人氣息，和老款相比，它變得更犀利了。
MX-5 RF的硬頂敞篷機構開合需要13秒的時間，并且只能在靜止或10km/h以下進行操作。這樣看來倒不如重量更輕，更方便的手動操作軟頂來的更好。
MX-5頭燈組演示
MX-5尾燈組演示
這一代的MX-5外觀更討男孩的喜歡了，更硬朗的線條也讓它更具現代感，不過從車身輪廓和細節之處去看，它還是保留了部分經典跑車的元素。原始復古與現代設計的結合沒有給人任何不舒服的感覺，反而會為這些設計拍案叫絕。
●內飾設計——滿足日常使用需求的同時做到盡量簡單。
MX-5多媒體系統演示
MX-5的內飾看上去雖然比較簡單，要是結合車型定位來看，其實這些配置完全算得上豐富了，完全能滿足日常使用的需求。也會有人覺得這些配置會畫蛇添足，不如將輕量化做到極致，但別忘了，MX-5其實并不是那種純粹的賽道機器，它還是能夠讓人每天都可以開的一輛車，這也是它能暢銷到今天的原因之一。
●全文總結——可以每天開著的跑車，無時無刻給你帶來樂趣的玩具。
孩童時代的玩具很簡單，它不需要多么貴重，不需要有多智能，有時候甚至是毫無理由的喜歡。就是這樣一個玩具，能給人帶來最純真的樂趣。同樣，它沒有夸張的性能數據，沒有萬眾矚目的外觀造型，甚至還為日常駕駛的舒適度做出妥協；僅僅靠著簡單純粹的駕駛感受就能俘獲眾人芳心，讓駕駛者從容不迫的感受人車合一的境界，并無時無刻的享受這種樂趣，這就是MX-5。
