【搜狐汽車 TopTest】（圖/文/視頻 王小源）一提到“硬派越野”，大家想到最多的就是普拉多、牧馬人、途樂等一些價格不菲的高端車型，而在20萬左右的價位，似乎沒有太多的合資越野車可供我們購買。不過，最近剛剛上市的一臺新車——日產途達（TERRA），則很大程度上豐富了這一塊細分市場的選擇。定位于硬派越野車的日產途達有著和豐田普拉多接近的車身尺寸，同時非承載式車身結構、分時四驅、機械差速鎖等越野車屬性也一應俱全，但是，16.98-24.58萬元的售價卻要比一些相同規格的越野車型親民很多。
正是因為較高的性價比，日產途達最近在網絡上的討論度相當之高，甚至開始被一些車迷們冠以“小途樂”、“平民版普拉多”的稱號——那么，途達在各方面的綜合表現是否真的像它看上去一樣美好呢？近日在西安，我第一時間長途試駕到了這臺新車，以求為大家回答這個問題。
其實日產打造途達的初衷，并不是想要它成為一臺純粹的越野利器；相反的，他們在這臺車上加入了更多對于日常使用的實用性、舒適性的考慮，并且希望途達能成為一臺比較全能的家用車。所以，這次途達試駕活動中官方為我們安排了豐富的路況體驗：除了一段難度頗高的天然越野路段之外，我們需要還要駕駛四個多個小時的高速路與山路，往返有超過200公里的路程。長途的公路行駛給了我充分的機會來體驗途達在日常駕駛中的表現，而很多消費者最為關注的問題——那臺2.5L自然吸氣發動機的動力究竟夠不夠用，也會在我的體驗之后有一個初步的答案了。
本文中，我會將鋪裝路面上的駕駛感受作為動態分享部分的重中之重，而至于全長約10公里的自然越野路段，我則會挑選幾處有代表性的路段來為讀者解讀。其實，幾天前我的同事剛剛參加完一次官方舉辦的場地越野測試，并且對它的電子限滑及后橋差速鎖所提供的脫困能力給出了不錯的評價。
詳情參見：
《越野能力是第一屬性 日產途達越野性能體驗》
●動力與底盤：相當成熟的匹配
途達全系使用了2.5L自然吸氣的汽油動力，這臺代號為QR25的發動機我們并不陌生，它也使用在奇駿、天籟等不少日產車型上；而與之匹配的7AT自動變速箱也很有來頭，它在英菲尼迪Q50/Q70等縱置平臺的豪華車型上都有出現。另外，途達的“老大哥”途樂雖然使用的是4.0L、5.6L排量的發動機，但匹配的變速箱也同樣是這臺來自加特可的7AT，由此也可見它所能承受的扭矩其實是很高的，或者說，在越野中會很“經得住造”。
非承載式的車身結構是硬派越野車的必備要素，更強的車體剛性則可以保證途達在極限越野中的可靠性。另外，途達使用了后整體橋式結構，不過減震系統是五連桿形式，而并非納瓦拉上的鋼板彈簧。但凡坐過后鋼板彈簧車輛的人應該都清楚，那種通過顛簸路面時的車身跳動是相當“特別”的，而五連桿理論上會有更深的調校空間，舒適度也會有所改觀。
途達車系中，售價16.98-21.98萬的四款車都是兩驅（后輪驅動），而四驅車型要從22.58萬元才開始起售，并且兩款四驅車型都標配了后橋牙嵌式機械差速鎖，再加上中央機械式的分動箱，這可以說是非常硬派的四驅形式了。和納瓦拉一樣的，低速四驅（4L）可以將扭矩放大2.7倍，這在極限越野或者脫困時相當關鍵。
●公路與山路行駛：舒適性是亮點
除了四驅能力之外，途達的動力表現可以說是消費者們最為關注的方面，畢竟代號QR25的2.5L自然吸氣發動機參數設定比較保守，而184馬力的最大功率拖動這樣一臺體重1.9噸的大越野車聽起來也并不那么“游刃有余”。那么，日常駕駛中動力究竟是否夠用呢？在長途的實際體驗之后，我覺得得分情況來回答這個問題。
另外還有一個不得不考慮的因素，途達上原配的輪胎是偏重公路性能的HT胎，而不少越野玩家都會在后期替換成全地形（AT）胎，而這勢必會讓整臺車的公路加速能力有進一步的下降。所以只能說，如果你對日常駕駛的動力要求不算太高，又或者大部分的用車場景都是在中低速行駛的城市里，那么其實途達的動力可以滿足需求，但絕對也稱不上“充沛”。
途達的舒適性表現比同平臺、車身結構幾乎相同的納瓦拉要更好。這其中的原因，除了途達用五連桿的后橋減震裝置代替了鋼板彈簧之外，材質更好的各處阻尼、彈簧、襯套想必也是重要原因，畢竟途達的售價也比納瓦拉貴出了不少。在平整的公路上它的減震質感非常不錯，而通過連續起伏時后排容易產生反復的晃動，不過理論上，對于后整體橋式結構來說，后備廂在裝有重物時這種反復晃動的感覺會緩解一些。
總的來說，途達的公路行駛表現有些超出了我的預期，特別是底盤不錯的調校水平，保證了前后排乘坐的舒適性。雖然加速性能上稍遜色一些，不過，2.5L發動機與7AT變速箱都是經過了眾多車型驗證的可靠產品，日常使用應該會比較省心。
●越野路段體驗：極限很高
在大約30km的山路之后我們到達了今天越野穿越的起點。這段純天然的越野路段長約10公里，是西安附近越野玩家們開發出來的，由于整個路段依山形成、海拔落差比較大，所以途中有很多陡坡，這對于途達的動力性能有不小的挑戰，好在只要愿意掛入低速四驅擋，放大2.7倍的扭矩就可以解決大部分難題。
（短視頻：途達下陡坡）
途達在未經改裝的提前下，素車的通過性數據就比較不錯，它的離地間隙有225mm，而接近角和離去角分別是32°與27°。這段越野路中不乏一些大的炮彈坑，對于途達來說只要控制好車速，保證懸架沒有處于壓縮狀態，一路上基本沒有出現前后保險杠擦地的情況。
（短視頻：途達攀爬泥濘陡坡）
最后一段是連續的碎石路面下坡，本身坡度就比較大，再加上有急彎，難度相當大。大部分表面的石頭都是可以活動的，所以在利用剎車控制下坡速度的同時，剎車踏板不能踩到底，否則車輪抱死后很容易連帶著活動的石塊向下滑移、發生危險。低速四驅和處于打開狀態的差速鎖會盡可能的抑制打滑，修正車身姿態，這是尤為關鍵的因素。
（短視頻：途達通過碎石路）
●外觀：霸氣是關鍵詞
硬派越野車往往都是方方正正的造型，途達也不例外。接近一米九的車長與超過一米八的車高在同價位的越野車型中并不多見，和普拉多相近的車身尺寸讓它看起來相當有氣勢。
（短視頻：途達外觀展示）
車身尺寸方面日產途達幾乎能達到和豐田普拉多持平的水準，視覺效果上也不相上下。當然，如果非要和自家老大哥途樂比，那就屬于“找虐”了；不過，不少人把途達叫做“小途樂”，而僅看造型的話小弟途達還真有幾分途樂的神韻。
●內飾：功能性中規中矩
途達在內飾方面并沒有帶給我們什么驚喜，從設計、做工到功能性上都比較普通。不過事實上，作為一臺20萬元級別的硬派越野車，這樣的車廂內氛圍屬于合情合理。
（短視頻：途達內飾展示）
●乘坐與空間展示
座椅舒適度以及乘坐空間方面是途達的強項，畢竟它有純正的日產血統，并且車身尺寸也相對較大。身高180cm的體驗者在前排調整至合適坐姿后，后排的腿部空間還能保證有兩拳富余，同時頭部空間也比較寬松。
相比寬裕的乘坐空間，途達在儲物空間上的表現就只能說是中規中矩了，雖然車廂較大，不過能感覺到工程師在隨手放置空間的設計上還是欠缺考量，中央扶手箱、副駕手套箱、后門門板上的儲藏空間都比預想中小了很多。
●全文總結
