鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 要說近來曝光率最高的車型，全新名爵6絕對當(dāng)仁不讓。“高顏值感性力設(shè)計(jì)”、“同級唯一高級主動駕駛輔助系統(tǒng)”、“6秒級性能帝”、“高性能座駕銷冠”等等，全新名爵6的每一次出現(xiàn)都令人印象深刻。日前，為滿足“年輕系”性能駕乘新需求，名爵6插電混動版本又強(qiáng)勢而來。MG E-DRIVE智驅(qū)插電混動科技加持下，最大功率228馬力、峰值扭矩622牛米的高性能輸出，將為我們帶來何等血脈僨張的駕駛體驗(yàn)？接下來的試駕報(bào)告為您揭曉。
快人一步的轎跑新感“爵”
名爵6插電混動在搭載與燃油版車型同源的藍(lán)芯動力基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步增持上汽領(lǐng)先的綠芯新能源技術(shù)，“藍(lán)芯+綠芯”所打造的MG E-DRIVE智驅(qū)插電混合動力系統(tǒng)，從技術(shù)的應(yīng)用上為新車實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能、環(huán)保創(chuàng)造了有利條件。從數(shù)據(jù)上來看，228馬力得最大功率、622牛米的峰值扭矩更是傲視同級。
與傳統(tǒng)燃油車不同的是，名爵6插電混動車型的換擋操作由EDU電驅(qū)變速器主導(dǎo)，智能電驅(qū)變速器主要由ISG電機(jī)及旋變、兩檔齒輪、TM電機(jī)及旋變組成，在發(fā)動機(jī)側(cè)旁的ISG電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電功能，而另一側(cè)的TM電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動，中間的兩檔齒輪主要負(fù)責(zé)調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出功率。通俗的說，雙電機(jī)EDU電驅(qū)變速器決定了4種動力模式下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的不同工作配比。
懸架方面，名爵6插電混動配備前麥弗遜+后扭力(輕量化打孔)梁結(jié)構(gòu)，相比于后多連桿式懸掛來說，這套懸架方案整體偏向舒適，有助于更好地過濾掉來自路面的細(xì)微顛簸，同時后懸架分離式的螺旋彈簧與減震器結(jié)構(gòu)兼顧了舒適與支撐性。此外，這種前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架方案，對于傳統(tǒng)動力車型來說可以提供更為充裕的儲物空間，在名爵6插電混動上采用則可以為電池布局釋放更多空間。
依托于上汽先進(jìn)的三電系統(tǒng)，名爵6插電混動擁有三種駕駛模式MODE(NORMAL、ECO、SPORT)、三種動能回收模式KERS(輕微回收、中等回收、強(qiáng)回收)、三種電量管理模式BATTERY(智能、電量保持、強(qiáng)制充電)，可任意切換，在動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、使用靈活性等方面都有良好表現(xiàn)，有助于滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等不同出行場景的使用需求。
如果在城市道路行駛，將駕駛模式調(diào)成最常用的NORMAL模式，此時能量回收默認(rèn)為中等回收模式，電池模式默認(rèn)為電量保持模式。起步時發(fā)動機(jī)并不會啟動，車內(nèi)非常靜謐。稍微深踩油門，得益于電動機(jī)低速扭矩大的先天技術(shù)優(yōu)勢，初段的動力響應(yīng)十分積極，提速的輕快感很好。
高速行駛狀態(tài)，則更適合將動能回收和電池管理系統(tǒng)分別設(shè)置為輕微回收與電量保持模式。此時，在高速工況效率更高的發(fā)動機(jī)會啟動工作。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，發(fā)動機(jī)的介入動作非常輕微，如果持續(xù)平穩(wěn)對油門踏板施壓，動力的銜接十分流暢，不會有任何突兀感。但如果深踩油門，還是會出現(xiàn)一定的闖動現(xiàn)象。
擁堵路況下，如果將駕駛模式調(diào)成ECO、制動能量回收調(diào)成heavy強(qiáng)回收模式，此時電池管理模式默認(rèn)為智能模式，而之前電量保持模式所保留的存電開始派上用場，車輛以最擅長城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態(tài)驅(qū)動，安靜、平順、節(jié)能。而在這種狀態(tài)下，油門踏板也更加敏感，不論是對其施壓還是釋放都可以迅速的從車速上得到反饋。這種設(shè)定大大降低了擁堵環(huán)境下的駕駛負(fù)擔(dān)，對于困擾都市精英的早晚高峰有著十分貼心的照顧。
底盤對于路面的細(xì)碎顛簸能夠比較輕松的進(jìn)行化解。而在長波路面，過很大的顛簸時，懸掛也能及時吸收能量，避免車身有過多的起伏。不過從性能車角度出發(fā)，在高速過彎的時候，支撐性和整體剛性還是展現(xiàn)出更偏向舒適的調(diào)校。
說完名爵6插電混動的正常道路行駛表現(xiàn)，我們再來看看它的性能極限。將駕駛模式設(shè)定sport模式，深踩油門，在發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)同時爆發(fā)下，充沛的動力輸出帶來強(qiáng)烈的推背感。經(jīng)過試車場上的多次測試，名爵6插電混動的0-100公里/小時的加速成績均在7秒以內(nèi)，稱其為家轎中的“性能野獸”絕不為過。
官方給出的名爵6插電混動百公里時速剎車距離為37米，數(shù)據(jù)上達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。實(shí)際的主觀體驗(yàn)來說，整個制動過程中的車身姿態(tài)都比較穩(wěn)健，制動力的釋放也是均勻而線性。只是制動踏板力度相對偏軟，特別是前半程有少許的曠量，不過也非常容易適應(yīng)。
同級唯一的MG Pilot(ADAS)高級主動駕駛輔助系統(tǒng)
這套主動安全系全面整合了傳統(tǒng)豪華車安全“必修”的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等七大功能，以智慧“主動”消除駕駛疲勞和駕駛疏忽所帶來的安全隱患。
實(shí)際駕駛中，當(dāng)開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，無論是正常的跟車，還是遇到其他車輛突然加塞的情況，全新名爵6的加減速動作都顯得非常柔和自然，不會出現(xiàn)急加速或急停動作以影響車內(nèi)的乘坐舒適性。這樣的表現(xiàn)一方面是基于高性能攝像頭的傳感系統(tǒng)對于路面狀況良好的探測與感知能力，另一方面則反映了上汽與先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)及自動駕駛的全球領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye合作所展現(xiàn)出的卓越邏輯設(shè)定與調(diào)校標(biāo)定能力。
FCW前方防碰撞報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)偵測到與前方車輛或障礙物的安全距離不足、或是發(fā)現(xiàn)行人橫穿馬路，存在碰撞隱患時，便會通過液晶儀表顯示提醒信息，以令駕駛者提高駕駛專注度。若是遇上更極端的情況，比如有車輛突然插入前方，或是新手面對復(fù)雜道路狀況驚慌失措，AEB自動緊急制動系統(tǒng)便會介入，幫助駕駛者及時減速、避免碰撞，非常實(shí)用。
此外，SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等等配置，將對路況實(shí)施精準(zhǔn)監(jiān)測、提前干預(yù)、規(guī)避危險，有效提升駕駛安全。
靜態(tài)回顧
總結(jié)：說實(shí)話，在之前的靜態(tài)體驗(yàn)時，我對這款名爵6插電混動版車型高調(diào)挑戰(zhàn)寶馬3系等一眾傳統(tǒng)性能選手的態(tài)度還是有著不小的懷疑。即便造型的動感與否是仁者見仁、智者見智，但動力和操控性表現(xiàn)就絕不能僅僅依靠賬面數(shù)據(jù)來衡量了。令人欣喜的是，名爵6插電混動版并沒有因?yàn)樾履茉吹纳矸荻艞墝Σ倏伢w驗(yàn)的超高追求，新車不論是加速響應(yīng)還是行駛質(zhì)感，都表現(xiàn)出了媲美傳統(tǒng)性能轎跑的一面。盡管底盤在極限操控狀態(tài)下所展現(xiàn)的韌性稍顯不足，但結(jié)合行駛中電力驅(qū)動所營造的安靜氛圍，恰恰使新車在家用與運(yùn)動之間找到了完美的平衡點(diǎn)。我們有理由相信，在備受年輕人關(guān)注的性能轎跑這一細(xì)分領(lǐng)域，名爵6插電混動一定能成為一股不容忽視的強(qiáng)勁力量！
