前幾天我們聊了GL8和GL6，可以生兩個娃之后，MPV市場也變得活躍了許多，比亞迪也帶來了它們的SUV作品，我們今天要說的就是比亞迪的宋MAX。

先說外觀，宋MAX是前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之后的首款產品，我們也能看出非常明顯的變化，設計更簡潔大氣了，以往線條繁復的比亞迪不見了，全新的DRAGON FACE相當的耐看。大面積的紡錘格柵，與LED大燈成為一個整體，兩側霧燈部分的層次感非常足。霧燈處的格柵也不是裝飾，可以為制動系統和發動機導入散熱用的空氣。總體而言要比以往的比亞迪洋氣許多，非要挑點毛病呢，就是這個LED大燈只提供頂配車型，其他配置都是選裝。

來說側面，設計上沒什么毛病，整體比例非常協調，懸浮車頂的設計相當時尚，CD柱之間的裝飾件算是點睛之筆吧。讓車身側面看起來不那么單調，不過看上去還不錯，17英寸的輪轂與車身搭配的也算中規中矩。

尺寸方面，宋MAX2785mm的軸距，在一眾自主MPV當中還是非常出彩的，車身尺寸就沒什么優勢了，車尾處理的相當簡潔，鍍鉻條貫穿左右增加視覺寬度，尾燈的造型與大燈相仿前后呼應，隱藏式排氣，左右布置了兩個反光片，視覺效果也不錯。關于做工我再說一句，就十萬元這個價位來講，宋MAX的車身接縫處理的相當不錯了。

內飾同樣以簡潔為主，大面積軟性搪塑覆蓋符合這一價位的主流設計，裝飾件的質感做的不錯，儀表部分要說的是這個行車電腦，提供的信息比較豐富，并且是彩色的，就是字號有些偏小了，方向盤設計的很運動，手感厚實皮質選的也比較細膩，功能鍵比較密集，中文標示很好上手，不過按下去的手感有點硬。中間這塊12.8寸，從面積上就顯得很有面子，采用基于安卓打造的CarPad車聯網系統，基本上你能用到的功能它都有，顯示效果和處理速度也非常不錯，自帶4G，還可以玩游戲。

我有兩點建議啊，如果能夠支持分屏顯示就更好了，比如上邊顯示導航下面顯示音樂就非常方便了，第二點，這個HOME鍵設計的有點太隱蔽了，我第一次操作的時候研究了五六分鐘怎么退回主界面，直到發現藏在空調按鍵下面的home鍵，空調系統帶過濾PM2.5的綠凈系統，給個好評。

儲物空間設計的中規中矩夠用了，還有一個小細節就是，所有的接口都放在中央扶手內，不用到處找了非常方便，座椅談不上包裹性，好在坐墊夠長，皮質細膩填充物也比較軟，坐起來還是比較舒服的，通風加熱都可以選裝，調節鍵也像奔馳學習布置在車門上，不用伸手下去摸索了。

車頂配備了大面積的全景天窗，延伸到了第二排的頭頂，面積很夸張，有個小小的遺憾是不能打開。第二排座椅的前后位置可調，頭部和腿部空間都比較寬裕，地板全平給個贊。配置方面擁有獨立的風量調節和USB接口，這個價位算是豪華的配置了，232布局進入第三排，需要折疊第二排座椅，通道對成年人來講稍微有點擠，稍稍犧牲一些第二排的空間。，第三排也能擁有一拳左右的腿部空間，坐姿比較正常，頭部有凹陷處理，空間也不錯，坐墊有點單薄，配備了杯架和揚聲器以及空調出風口，待遇還不錯。兩排座椅全都放倒以后，地面基本全平，最大進深超過2米，容積非常可觀。

動力部分，目前宋MAX全部配備1.5T發動機，增壓直噴可變正時什么的主流技術全都有，輸出超過了以往的2.0L自然吸氣發動機，傳動部分有兩個選擇，6速手動和6速雙離合，我們這臺就是后者，前麥弗遜后扭力梁的配置，更多的照顧了車內空間。

來說駕駛，宋MAX的底盤調校，由前戴姆勒底盤工程師漢斯柯克操刀，最直觀的感覺就是宋MAX開起來很穩，有著一定的厚重感，路面震動得到了良好的過濾。車內沒有什么顛的感覺，震動處理的都比較柔和，無論是井蓋還是減速帶，都沒有太多的彈跳感，通過之后也比較干脆沒有多余的晃動，高速行駛的時候，宋MAX也表現得非常穩定。底盤的表現相當扎實，油門的阻尼和高度適中，踩著比較舒服，1.5T發動機的峰值扭矩出現在1750rpm，動力爆發感覺在2000rpm左右，油門的前段響應比較積極，起步的動力比較足，隨后的加速也沒有拖泥帶水的感覺，在城市中游走比較順暢。

另外，深踩油門能夠聽到渦輪啟動的聲音，估計會有不少朋友喜歡，6速雙離合在低速時偶爾還是能夠察覺到換擋沖擊，速度上來之后就順暢許多了，堵車時的換擋邏輯比較聰明，并不急于升擋，能夠保持一段時間的低檔位，這在頻繁的走走停停的堵車狀態下，會彌補雙離合低速換擋沖擊的問題，制動力分配處理的很合理，給駕駛者足夠的信心。方向盤稍稍有些沉，更注重穩定性，低速和停車時稍稍需要用些力，不過高速時就很舒服了，懸掛系統在轉彎時也能夠保持良好的韌性，給予足夠的支撐，側傾雖然有，但是并不突兀，晃動感也不明顯，舒適性和操控感得到了良好的平衡，車輛的噪音控制在同價位車型中處在中游水平，幾天開下來油耗控制在8升以內，經濟性還是非常贊的。

來個總結，宋MAX的整體表現高于預期，配置和空間都很贊，談不上操控但是開著很舒服，車型推薦，買頂配吧，本來就很便宜，頂配料更足一點。